En slitt heisskive melder seg sjelden. Det viser seg først som en kjøreklage ved en landing, et tau som har krøpet ut av nivå, eller en bil som sklir litt under en bremsetest uten last. Da sporene ser polerte ut og tauet sitter lavere enn det gjorde ved overlevering, har trekkraften allerede falt og tauene jobber hardere enn de var designet for.
Konklusjonen først: spesifiser og inspiser en skive på tre tall og en habit, nemlig D/d-forholdet, sporprofilen, felgmaterialet og en sporslitasjemåling ved hver årlig service. Pris og leveringstid betyr noe, men de forårsaker sjelden tilbakeringing. Det gjør de fire.
En skive er et friksjonsledd, ikke en løfteremskive
Hver skive er et hjul med et spor, men de tre typene som finnes i en typisk trekkinstallasjon gjør forskjellige jobber, og å forvirre dem gir feil reserve på stedet.
- Trekkskive – boltet til den girede eller girløse maskinen og drevet av den. Den overfører dreiemoment til tauene gjennom friksjon alene. Tauhastigheten følger v = π × D × n / 60, der D er stigningsdiameteren ved tauets senterlinje og n er maskinens rpm, så noen få millimeters diameterendring blir en målbar endring i bilens hastighet og utjevning.
- Avleder eller deflektorskive — omdirigerer tauene, vanligvis uten drivmoment. Hver av dem legger til en omvendt bøy, og omvendte bøyninger er det som bruker tauutmattingstiden.
- Løsgående trinser – brukes i 2:1 og 4:1 tau for å doble eller firedoble tauhastigheten; de bærer belastning, men overfører ikke noe drivmoment.
Forholdet for å sjekke først er D/d, stigningsdiameter over nominell taudiameter. EN 81-20 kobler minimumsskivens diameter til taudiameteren og taukonstruksjonen, og D/d = 40 er det vanlige gulvet for trekkskiver i passasjertjeneste. Slipp ned under det og bøyebelastningen i tau klatrer raskt: tauet kan bestå bruddtesten og fortsatt mislykkes tidlig i bruk med ødelagte ytre ledninger.
Sporgeometri avgjør tauets levetid før materialet gjør det
Tre profiler dekker det meste trekkarbeidet, og avveiningen er alltid den samme: mer trekkraft betyr mindre taulevetid.
| Groove profil | Trekk | Tauliv | Typisk bruk | Vaktpunkt |
|---|---|---|---|---|
| Halvsirkelformet (U) | Laveste | Lengst | Frakt og høy plikt passasjer, komfortabel tur | Glir tidlig hvis sporet slites eller tauene er oversmurt |
| Underkuttet V med relieff | Middels høy | Middels | De fleste passasjerenheter uten maskinrom | Underskjæring må maskineres riktig, ikke slites inn |
| Full V | Høyest | Korteste | Lav hastighet, lav stigning, begrenset takhøyde | Tautrykk og sporslitasje stiger raskt |
Sportilstanden betyr mer enn sportypen. Når tauet synker under det opprinnelige setet, endres kontaktvinkelen, tauet ovaliserer og trekkraften faller. Maskinen kompenserer med mer strøm, felgen går varmere, og slitasjen akselererer.
Den samme guidede kontaktideen dukker opp utenfor maskinrommet. Våre V-profilruller for rulletrappskjeder og drivsystemer er maskinert for å holde en kjede eller et tau i et definert sete i stedet for å la det kjøre på en flens; den rekkevidde for rulletrapper viser familien.
FKD-G514 Nylon V-formet rulletrapp Nylon V-formet rulletrapp med 80 mm diameter, 30 mm høyde og 6202 lagre, egnet for styrt kontakt i trinnkjede- og drivapplikasjoner. Se produkt → Støpejern, stål eller polymer: Match felgen til plikten
Felgmaterialet bestemmer hvor mye trykk sporet tåler, hvor mye støy maskinen lager, og hvordan skiven oppfører seg når et tau begynner å gli.
- Grått støpejern (HT250 / GG25) — standardvalget. Den maskinerer rent, holder en sporprofil, demper vibrasjoner og kjører typisk på 170–220 HB, noe som passer de fleste trekkskiver opp til middels belastning.
- Nodulært (duktilt) jern — høyere strekk- og slagstyrke for tynne felger og høyt tautrykk.
- Stål — sveisede eller valsede felger for store diametre, tunge og høyhastighets girløse maskiner; rillehardheten må kontrolleres nøye.
- Polymer- eller nylonkant på en metallkjerne — omtrent en sjettedel av tettheten til jern, roligere, korrosjonsfri og skånsom mot tau. Grensene er varmeoppbygging, lavere trykkkapasitet og sporkryping når taubelastningen er undervurdert. Vanlig i villaheiser, rulletrapper og små MRL-maskiner.
Vekten avgjør ofte jobben med moderniseringsarbeid: et polymerfelget hjul på et aluminiumsnav kan bæres og monteres av en tekniker uten å forsterke braketten. Handelen er et lavere trekkrafttak, så sporet må måles oftere, ikke mindre. Det er samme grunn hjul med aluminiumkjerne har blitt standard i rulletrapp .
FKD-G609 Rullehjul med aluminiumkjerne rulletrapp Rullerulle med kjerne av aluminiumslegering som måler 70 mm x 50 mm, og tilbyr et lettere hjul for moderniseringsarbeid der håndtering og brakettbelastning har betydning. Se produkt → Tilpasning, justering og toleransene som blir hoppet over
De fleste korte skivelevetidene vi blir bedt om å diagnostisere starter ved installasjon, ikke ved støperiet.
- Boring og nøkkel passer. En H7-boring med parallellkile er normalt, men sjekk at skiven ikke gynger på akselen før endelig moment. En gyngende skive sliter på kilesporet og går tom for fly i løpet av en sesong.
- Plumb og fly. Sjekk skivens overflate med en måleur eller presisjonsnivå; OEM-håndbøker oppgir vanligvis en grense i området 0,5 mm per meter. Savner det og tauet går sidelengs i sporet på hver tur.
- Tauspenningsutjevning. Mål hvert tau og hold dem innenfor ca. 5 %. Ujevn spenning sliter sporene ujevnt og lar de slakke tauene gli under belastning.
- Flåtevinkel og sporjustering. Tauet må sitte i sporet i begge ender av bevegelsen uten å berøre en flens eller ri på felgkanten.
- Vokterklarering. Taubeskyttere skal ikke berøre felgen, og det må være plass til at tauet kan sette seg dypere ettersom sporet slites.
Behandle dem som mål på butikkgulvet og la OEM-manualen overstyre dem. Når en skive bråker eller et tau hopper under belastning, er en av de fem nesten alltid bak den.
Slitasjesignaler og punktet hvor erstatning slår ombearbeiding
Rilleslitasje er målbar. En spormåler, en avlesning av taudiameter og en utløpskontroll avgjør de fleste argumenter om hvorvidt en skive er ferdig.
| Finne | Hva det betyr | Svar |
|---|---|---|
| Tauet sitter synlig lavt i sporet; måleren leser over grensen | Kontaktvinkel tapt, trekkraft faller | Kutt kun på nytt hvis felgmaterialet gjenstår, ellers bytt |
| Taudiameter godt under nominelle, ødelagte ledninger samlet nær skiven | Tretthet fra små D/d eller omvendte bøyninger | Bytt tauet og se på skivens diameter |
| Ujevn rilledybde over felgen | Tauspenningsubalanse eller flåtevinkel | Utjevn spenningen, juster på nytt, maskin eller bytt ut |
| Sut eller dunk i maskinrommet | Lagerslitasje eller felgløp | Mål utløp og lagerspill før du berører sporene |
Re-maskinering er en legitim reparasjon, men det er et engangsbudsjett. Hvert kutt reduserer stigningsdiameteren, endrer tauhastighet og fjerner det hardeste laget av sporoverflaten; etter ett eller to oppryddingspass er de fleste flåter bedre tjent med en ny skive. Reglene for kassering på tausiden følger ISO 4344 / EN 12385-6 generelle veiledninger, mens grensene på skivesiden kommer fra OEM-manualen og spormåleren, ikke fra kalenderen.
Heisskiver: Ofte stilte spørsmål
Hva er en heisskive?
Et rillet hjul som bærer heisetauene. På en trekkløft er den drevne trekkskiven; de andre bare omdirigerer eller støtter tauene.
Trekkskive or diverter sheave — what is the difference?
Trekkskiven er koblet til maskinen og beveger bilen ved friksjon. En avlederskive endrer bare tauretning, legger til en omvendt bøy og overfører ikke noe dreiemoment.
Hvilket D/d-forhold bør en heisskive ha?
EN 81-20 setter minimum fra taudiameter og konstruksjon. D/d = 40 er det vanlige gulvet for trekkplikt for passasjerer; høyere forhold velges der tauets levetid er viktigere enn kompakthet.
Hvordan vet jeg når en heisskive må skiftes ut?
Tauglidning under belastning, en spormåler som viser forbi OEM-grensen, ujevn spordybde eller felgløp med lagerstøy. Mål før du bestemmer deg; vibrasjon alene beviser ingenting.
Kan slitte skivespor bearbeides på nytt?
Ja, innenfor grenser. Stigningsdiameteren krymper, trekkraft og tauhastighet endres, og det herdede overflatelaget går tapt, så de fleste manualer tillater kun en liten opprydding før utskifting.
Holder polymer- eller nylonskiver like lenge som støpejernsskiver?
I lavtrykkstjenester som villaheiser og rulletrapper kan de, og de går roligere. Under høyt tautrykk eller vedvarende varme varer støpejern eller stål fortsatt lenger.
