Når du åpner heisdøren på nederste avsats og ser ned, ser du en betongfordypning som de fleste passasjerer aldri tenker på. Denne fordypningen er heisgropen - et grunt, men sikkerhetskritisk rom mellom gulvet på det laveste stoppet og bunnen av heisen. Den demper bilen på slutten av reisen, forankrer styreskinnene og gir teknikere arbeidsrom. Å få pit riktig påvirker ikke bare kodeoverholdelse, men også den langsiktige påliteligheten til hver komponent som er montert i den.
Hva er en heisgrop?
Heisgropen er delen av heisen under den laveste avsatsen. Den strekker seg over hele heisens fotavtrykk og er normalt bygget av armert betong. Enkelt sagt er det krypkjelleren under heisvognen når vognen hviler på bufferne.
Hovedoppgavene er enkle:
- Sørg for slagrom for buffere under bilen og motvekt.
- Støtt bakenden av styreskinnene og brakettene.
- Husenheter som hastighetsregulatorens spenningsskive og bunnstoppbrytere.
- Gi vedlikeholdspersonell et trygt sted å stå under inspeksjon, redning og rutinemessig service.
Trekk og hydrauliske heiser er avhengige av denne plassen for å absorbere nødstøt og for å holde skinnene riktig på linje. Noen skruedrevne hjemmeheiser kan installeres med redusert grop eller til og med ingen grop, men de fleste trekk- og hydrauliske installasjoner trenger en forberedt grop med betongtoleranser som samsvarer med heisleverandørens tegninger.
Heisgrop dybde og dimensjonale essensielle
Den nøyaktige dybden til en heisgrop er ikke noe du kan gjette. Den beregnes ut fra heisens nominelle hastighet, buffertypen, undervognsstrukturen og koden som håndheves i din region. To mye brukte referanser er ASME A17.1/CSA B44 i Nord-Amerika og EN 81-20 i Europa. Nøkkelregelen er enkel: Jo raskere bilen kjører, jo mer bufferslag er nødvendig, og derfor må gropen være dypere.
For typiske lav- og mellombygg er de praktiske dybdeområdene nedenfor vanlige. De er ikke en erstatning for heisprodusentens godkjente layout, men de gir deg en følelse av hva du skal planlegge for.
En grunn grop er en av de vanligste årsakene til at en eksisterende bygning ikke lett kan ta en ny heis. Hvis gropdybden er utilstrekkelig, kan ikke bufferen installeres i riktig høyde, bilen eller motvekten kan berøre gulvet i overhastighetstilstand, og inspektører vil avvise installasjonen. Derfor koordinerer erfarne heisentreprenører alltid gropdybden med utstyrsleverandøren før betongstøping.
Trenden nedenfor er typisk for trekkheiser med oljebuffere: høyere nominell hastighet betyr mer slaglengde og en dypere grop.
Hva bor inne i en heisgrop?
En godt bygget grop er aldri tom. Inne finner du en håndfull komponenter som fungerer sammen hver gang heisen går:
- Bufferenheter (olje eller polyuretan) under bilen og motvekt;
- Styreskinnehaler og festebraketter;
- Føresko eller ruller på motvekt- og bilsiden;
- Oljekopper som smører skinneoverflaten;
- Speed guvernør spenningsskive;
- Nedre kjørebrytere og inspeksjonskontroller;
- Sumppumpe der grunnvann er en risiko;
- Stige og belysning.
Styresko og oljekopper
Styresko holder bilen og motvekten på linje på skinnene. Glidesko bruker utskiftbare fôr, mens rulleførersko bruker gummidekkede ruller. Oljekopper er små reservoarer montert nær skinneflaten; de drypper smøremiddel på skinnen for å redusere slitasje og støy. Slitte styresko forårsaker vibrasjoner, dunking og til slutt skåring av skinner. Hvis en oljekopp går tørr, kan bilen knirke og skofôret slites mye raskere. Det er derfor dette lille tilbehøret er på alle seriøse gropinspeksjonslister.
Hvis du vil forstå hvorfor en oljekopp fortjener så mye oppmerksomhet, les vår artikkel om heisoljekopper. Og når det er på tide å bytte ut slitte sko, er det avgjørende å velge riktig modell for både komfort og sikkerhet – bla gjennom vårt utvalg av styresko for å se glide- og rulletyper for forskjellige hastigheter og skinneprofiler.
FKD-9098 Heisoljekopp for jevn buffersmøring Denne oljekoppen er relatert til buffersystemet diskutert ovenfor, der rene, tørre komponenter er avgjørende for sikre stopp. Det er verdt å undersøke her som en erstatning eller reservedel under buffervedlikehold. Se produkt → Buffere og sikkerhetsinnretninger
Bufferene er den siste beskyttelseslinjen. En oljebuffer bruker et stempel som bremser bilen jevnt; en polyuretanbuffer brukes til svært lave hastigheter. Over dem er de nederste bryterne som kutter kontrolleren når bilen går inn i den endelige grensesonen. Alle disse enhetene må holdes rene, tørre og riktig justert. Et lite stykke rusk eller en lekker tetning kan endre kompresjonsegenskapene og skape en usikker stopp.
Vanntetting og drenering for heisgroper
Fordi en grop ligger under karakter, er det et av de mest vannsårbare områdene i en bygning. Grunnvann kommer inn gjennom sprekker, kalde fuger, rørgjennomføringer, eller rett og slett ved kapillærvirkning gjennom porøs betong. Hvis gropen ikke er beskyttet, vil fuktighet ruste bufferdeler, korrodere elektriske brytere, lage en glatt film på gulvet og til slutt forårsake store komponentfeil.
Den mest pålitelige løsningen er vanntetting på positiv side, som påføres utenfor gropveggene under bygging. For ettermonteringsprosjekter kan sementbaserte eller krystallinske belegg på negativ side påføres fra innsiden, og en dreneringsmatte eller sumppumpe legger til en andre forsvarslinje. Krystallinsk vanntetting er spesielt nyttig i betonggroper fordi den selvhelbreder hårlinjesprekker, men den må påføres på et solid underlag. Sprekkinjeksjon og strukturell reparasjon kommer først; belegg alene vil ikke stoppe aktiv lekkasje gjennom en bevegelig sprekk.
En kumgrop med nedsenkbar pumpe er en praktisk redundans i områder med høyt grunnvann. Pumpen bør ha en alarm og en batteribackup, fordi en oversvømt grop under et strømbrudd er en alvorlig sikkerhetsrisiko.
Inspisere gropen: En vedlikeholdssjekkliste
OSHA behandler heisgroper som tillatelseskrevende trange rom i mange tilfeller. De er dype, har begrenset inn- og utkjøring, og inneholder elektriske og mekaniske farer. Før noen går inn i en grop bør heisen låses ute, og atmosfæren bør testes hvis det er grunn til å tvile på luftkvaliteten.
Under en rutinemessig inspeksjon, vær oppmerksom på disse elementene:
- Stående vann eller oljerester på gulvet;
- Buffertilstand: sprekker, væskenivå og sikker montering;
- Slitasje av styresko: sjekk arbeidsflaten og skift ut fôret når det er under produsentens minste tykkelse;
- Oljekopper: fyll på igjen hvis de er tomme og rengjør eventuelt overløp som trekker til seg støv;
- Hastighetsregulatorens spenningsskive og tau slakk;
- Nedre reisebrytere, ledninger og belysning;
- Tilstanden til stigen og pit stop-bryteren.
Å bytte ut slitte skoforinger er en rask, rimelig løsning som gjenoppretter jevn kjøring og forhindrer stål-på-stål-kontakt. Bruk alltid et fôr som passer til skinnetypen og skokroppen; en universal støvelfôr fra en pålitelig leverandør av heisdeler er en enkel måte å holde et lite lager for planlagt vedlikehold.
FKD-T001 Heisføringsskoforing med flere tykkelsesalternativer Denne foringen er designet for å redusere friksjonen mellom styreskinnen og skoforet, og kommer i 120 mm bredde og tykkelsesalternativer fra 5 til 16 mm. Nyttig ved utskifting av slitte foringer for å unngå stål-på-stål-kontakt. Se produkt → 
