Heisbremsesystem forklart: Hovedkomponenter, typer og sikkerhetsfunksjoner

Når en heis mister kraften mellom etasjene, er det meningen at maskinbremsen skal stoppe bilen før sikkerhetsutstyret trenger å handle. I de fleste heiskonstruksjoner kommer den første handlingen fra friksjon: en fjærbelastet bremsesko presser mot en trommel eller skive på motorakselen. Det elektromagnetiske feltet holder normalt skoen borte fra trommelen; når strømmen faller, gjør fjæren jobben. Det er grunnlaget for et heisbremsesystem. Den er bygget rundt et enkelt prinsipp – når elektrisitet forsvinner, vises det en stopper.

Kjernekomponenter: Hvor bremsekraften kommer fra

Et heisbremsesystem er ikke én enhet. Det er en kjede av uavhengige sikkerhetslag, som hvert er designet for å fungere når laget over det ikke kan. Den riktige måten å forstå det på er å se på hovedkomponentene og hva hver og en forventes å gjøre.

FKD-R50 Rulleføringssko for små passasjerheiser Denne rulleføringsskoen i polyuretan passer til 0,75 m/s små passasjerheiser og brukes ofte som erstatning for glidende styresko. Det er spesielt relevant for high-end villaheiser, og tilbyr verdi og jevn veiledning. Se produkt →

I midten av systemet er maskinbremsen. Den er montert på motorakselen og fungerer vanligvis ved utløsning av solenoid. Under normal drift gir spenning energi til en spole, som trekker bremseskoene bort fra den roterende overflaten. Når strømmen brytes – med vilje, av kontrolleren, eller utilsiktet, under en blackout – tar fjærene over og klemmer bremseskoene på akselen eller skiven. Fordi denne mekanismen avhenger av fjærkraft, regnes den som en feilsikker enhet: hvis maskinen mister strøm av en eller annen grunn, aktiveres bremsen.

Det andre laget er overfartsregulatoren. Hvis bilen begynner å kjøre fortere enn den nominelle hastigheten, snubler guvernøren. I vanlige europeiske heisstandarder som EN 81, er dette utløserpunktet typisk satt til rundt 115 % av den nominelle hastigheten. Sysselmannen sender deretter et mekanisk signal til sikkerhetsutstyret.

Sikkerhetsutstyret er den delen som folk vanligvis ser når de snakker om en nødbrems. Den monteres på bilrammen og klemmes direkte på styreskinnen. Når den utløses, biter overflatene på sikkerhetsutstyret i skinnen og får bilen til å stanse ved friksjon. Det er her føringsskinnen blir en kritisk del av bremsekjeden. Skinnen må være jevn, rett og ren nok til at sikkerhetsutstyret kan utvikle et pålitelig grep. Eventuelle skinneoverflatefeil påvirker direkte hvor raskt og jevnt bilen stopper.

Det tredje laget er bufferen i bunnen av skaftet. Det spiller bare inn hvis bilen fortsatt har kinetisk energi etter at sikkerhetsutstyret har gjort jobben sin. Buffere absorberer den siste delen av bevegelsen og begrenser retardasjonspulsen som passasjerer ellers ville følt.

• Maskinbrems: normal stopp og holding.
• Guvernør: deteksjon av overhastighet.
• Sikkerhetsutstyr: nødskinneklemming.
• Buffer: endelig energiabsorpsjon.

Nødscenario: Hvordan bremsesystemet reagerer

Tenk på en heis som begynner å gå for høyt når den nærmer seg en landing. Hva skjer egentlig?

1. Kontrolleren oppdager unormal hastighet og løsner først maskinbremsen.
2. Hvis bremsen ikke stopper bilen, reagerer guvernøren på signalet for overhastighet.
3. Sysselmannen trekker i sikkerhetsutstyret, som klemmer styreskinnen.
4. Bilen bremser med høy, men kontrollert friksjonskraft.
5. Hvis bilen fortsatt beveger seg i enden av sjakten, absorberer bufferen det endelige støtet.

Det mange vedlikeholdsteam glemmer er at ytelsen til nødbremsen avhenger av hvordan styreskinnen blir behandlet av delene som kjører på den hver dag. Det er her guideskoprodukter kommer inn i bildet. En styresko som er slitt, feiljustert eller dårlig valgt kan etterlate merker, oljeflekker eller riss på skinnen. Over tid reduserer disse defektene friksjonskapasiteten til sikkerhetsutstyret. Så å holde løpeflaten glatt er ikke bare et komfortproblem – det påvirker bremsesystemet direkte. Hvis du allerede merker merkelige lyder eller risting, kan det være et tegn på vibrasjoner forårsaket av førerskoproblemer .

Vedlikehold og valg: Hvordan holde systemet pålitelig

Når et heisbremsesystem svikter, er det sjelden en enkelt dramatisk hendelse. Den vanlige historien er en langsom oppbygging av små problemer: bremseklossen er slitt, en fjær har mistet spenningen, skinneoverflaten er belagt, eller sikkerhetsutstyrsgapet har drevet ut av spesifikasjonen. Forebyggende vedlikehold bør derfor fokusere på fire punkter: Kontroller først at maskinbremsen løsner helt når kontrolleren gir kjørekommandoen; for det andre, kontroller at regulatoren og sikkerhetsutstyrskoblingen beveger seg fritt; for det tredje, inspiser styreskinnenes overflate og styreskoens tilstand; for det fjerde, kontroller bufferoljenivået eller fjærtilstanden.

Hvis du hører en slipelyd under et normalt stopp, er det første du må inspisere ikke selve bremsetrommelen, men komponentene som samhandler med styreskinnen. Mange ganger er støy og vibrasjoner forårsaket av en slitt skofôr. Det er en enkel utskiftingsjobb, men hvis den ignoreres, kan skåringen på skinnen redusere klemmeytelsen til sikkerhetsutstyret senere. Sånn sett har en liten del som føringsskoen en direkte innflytelse på den generelle ytelsen til bremsesystemet.

FKD-T001 Heisføringsskoforing med flere tykkelsesalternativer Denne foringen, tilgjengelig i 120 mm bredde og flere tykkelser, reduserer skinnefriksjonen og beskytter føringsskinnen. Å velge en kvalitetsforing bidrar til å opprettholde skinnens tilstand og redusere vibrasjoner, og reduserer bremsesystemets belastning. Se produkt →

Utvalg har også betydning. Når du velger en erstatningsfôr eller en styresko, må du sjekke materialets hardhet, slitestyrke og dimensjonstoleranse. Fordi foringen går på samme skinne som sikkerhetsutstyret bruker, vil valg av et produkt med god slitestyrke bidra til å holde skinnen i god stand i årevis. En kvalitetsstyresko kan også redusere vibrasjoner, som igjen tar unødvendig belastning av bremsesystemet. Av denne grunn velger mange vedlikeholdsteam en dedikert produktutvalg for ledesko designet for deres driftsforhold.

Ofte stilte spørsmål om elevatorbremsesystemer